​物流发展局势分析?56世界物流平台网

物流发展局势分析?56世界物流平台网

物流对物流行业市场来说是很受青睐的，我国物流适合品种繁多、小批量、多批次、时间紧迫、到站分散的运输需求，但又存在不稳定性、组织工作复杂、单位运输成本较高、经营者盲目跨行等问题，加之行业资金周转率低、管理费用大幅上扬，这就导致这个朝阳产业艰难度日。下面和小编一起分析物流发展局势?看看56世界物流平台网。

一、物流行业营运能力分析

行业资金周转率：随着行业的竞争加剧，从快递业延伸到快运业成为首选，使得行业的资金周转率大幅拉低，从2013年的58%迅速下滑；这代表了资金占用率的大幅提高，资金成本居高不下，使得行业亏损隐形成本大幅增加。

管理费用大幅上扬：作为成本中心的场地租金，由于房地产飙升，门店成本、分转中心成本上涨迅速；由于人力资源青黄不接，使得装卸成本大幅上升，司机成本上升迅速；资金成本、贷款利息、应收账款成本、税金上涨的幅度也非常迅速。

专线利润率增长：专线行业利润率从2011年的22%迅速下滑，由于成本、管制、资金、人力资源的综合因素、利润率大幅下滑，已成为微利行业；需要提高规模化水平、来降低成本，提升利润。

对于运输业甚至整个公路货运行业而言，在制造业疲软，人工成本上升的大环境下，物流企业经营举步维艰。

专线的盈利能力

灵活方便，适应商品经济发展的需要。货运不仅有以车就货，穿街走巷，取货上门，送货到家的灵活性，而且经营方式灵活多样，货物托运多至吨、少至千克，批量不限，一次托运，一次收费，全程负责，一车多主，集零为整，运送及时，方便生产生活，能较好地满足千家万户的需求，促进商品经济的发展。

运输安全、迅速、经济。货车一般都有专用车厢，具有防淋、防晒、防火、防盗、防尘的"五防" 性能；商务作业也是专人专职专责，运送是定车定人，商务事故少，安全系数高。货班班期短，周转快，货源增加可以随时加班；农村集市贸易，时令鲜货还可以自行集组货源调用不定期货车。一般来说，汽车的运转速度较铁路水路要快，因而也更合算。

有利于建立货运网络，实现货畅其流。运输已遍及全国，为建立四通八达的全国货运网络，实现货畅其流打下了良好基础。

有利于提高运输工具效率，节约运力与能源。运输一般都实行"五定"，货源、车辆、人员相对稳定，往返配载概率大，有利于提高车辆运用效率，降低行车消耗，提高经济效益。

经济体制改革的深化，城乡产业结构的调整，商品经济的发展，对于担货运的需求日益增长。汽车货运的发展前景十分广阔。为了适应形势发展的需要，运输要尽快实现网络化和制度化，充分发挥货运的优势。

此外，货物运输还有以下特点：适合品种繁多、小批量、多批次、时间紧迫、到站分散的运输需求；其机动灵活性对于具有竞争性、时令性的货物运输可以做到上门取货、送货到家、手续简便，能有效地缩短货物送达时间，加速资金周转等。

三、亏损分析

既然属于朝阳行业，但为何迈入大面积专线处于艰难度日中，其中的问题出在哪里？

不稳定性：货物运输的货物流量、货物数量、货物流向具有一定的不确定性，特别是不同地区产品的差异性、价格的差异性等原因，加之受到季节性影响和国家政府部门的宏观政策影响而具有一定随机性，难以通过运输合同方式将其纳入计划管理范围。

组织工作复杂性：货物运输货运环节多，货物品种多样，规格不一，作业工艺细致，对货物配载和装载要求也相对较高。因此，作为货物运输作业的主要执行者——货运站，要完成货物质量的确认，货物的配载等大量业务组织工作，相当复杂。

单位运输成本较高：为了适应货物运输要求，货运站要配备一定的仓库、货栅、站台及相应的装卸、搬运、堆置的机具和专用箱式车。此外，相对于整车货物运输而言，货物周转环节多，更易于出现货损、货差，赔偿费用相对较高，因此导致了货物运输成本较高。

经营者盲目跨行：1995年迈入专线行业的经营者，由于供需和市场增长的因素，大部分都盈利丰厚，但是由于代收货款沉淀，往往持有大量流动资金，作为资本持有者，往往经不起诱惑，踏入自己不擅长的行业；如互联网车货匹配、商贸业、地产业；把控不住其他领域发展，从而造成主业输血、拖垮主业。

四、传统模式之忧虑

根据中国物流与采购联合会、中国物流信息中心的统计调查，2014年1～5月重点物流企业的主营业务收入利润率为5.07%，比环比4月下降0.1个百分点。

与此同时，客户对服务的质量、效率等要求却在不断提高，而同行竞争也愈发激烈。以物流为例，一条专线上可能存在十几家物流企业，同质化相当严重，客户在价格差异不大的情况下，往往会选择服务上更好的物流企业。

传统大中型物流企业，业务客户涉及制造业合同物流、航空货代和快递公司等，他们通过自身体系或利用挂靠企业做运输，赢利与否完全取决于货源是否充沛，缺少标准化、平台化和网络化基因。这些企业沿用传统商业模式，继续被高成本压榨自身利润，被不断创新发展的同行抢占市场份额，越来越无法适应当前的市场竞争环境。

在货运市场中处于“中流砥柱”地位的小微型企业，同样需要有较好的模式进行引导。

市场规律决定，小、散、乱的货运市场不可能永远存在下去，国家及相关部门正在大力扶持物流龙头企业，而这些处于我国经济结构调整时期形成的龙头企业，将大刀阔斧地整合专线网络，整合物流企业，实施战略扩张。

所以，虽然现在小微物流企业还有市场，但未来随着客户服务需求的提升，大中型企业网络的完善、平台的建立及模式的成熟，行业里“一个办公桌、一台电话、一辆车”的运输企业也将越来越少，取而代之的将会是几家龙头运输企业的分割。

当然，小微运输企业在将来也有其存在的市场与价值。在中国公路货运市场中，货主需求分为不同等级，这就注定每一个层级都要有与之相对应的商业模式。

但总体来说，运输企业的发展，已经进入了“逆水行舟，不进则退”的阶段。在接下来两年时间内，大部分运输企业将面临行业洗牌的考验。